在國內，充電樁的建設已經有了十來年的光景，但是直到近幾年投入力度才逐漸加大。另外，加上今年國家將充電樁納入新基建的范圍之內，更是讓這個行業有了穩固發展的基石。由于新能源汽車冬季電池耗電量高、掉電量快，進入11月份之后，用電量和用電次數環比增幅均達到10%以上，12月達到用電峰值。新能源車主在社會公用充電設施的使用需求上以快充樁為主，這主要是由于社會公用充電場站的使用場景多為臨時補電，故對快充樁使用需求強烈。未來4年將投資251億元，建成150座大規模集中充電站、38萬個充電樁。臨港移動充電樁防風保護

2019年，我國公共充電樁總量達到51.6萬臺，政策補貼由新能源車向充電設施傾斜，行業逐漸成熟，部分企業也開始盈利，而行業的方向由建設端向質量更高的運營端轉移，在技術、市場、盈利模式上將產生變革。2020年3月充電樁被正式納入新基建，國家重視程度加大，窗口期也將縮短，在新商業模式探索、新一輪政策指導作用下，充電樁發展新通道開啟，迎來新機遇。目前國內車樁比約3：1，短期內將基本保持這個比例，充電樁增量速度會逐漸趕上新能源汽車增量，到2025年前后增量上實現反超。楊浦區壁掛式充電樁廠家直銷充電樁采用換電模式，可解除充電時間長的難題。

回顧以往政策，因為車與樁發展不協調，電動車的扶持力度上逐漸減弱，重心向充電樁配套服務設施轉移，但補貼格局上總體還是“國補對車、地補對樁”。據《2019-2020年度中國充電基礎設施發展年度報告》披露，我國公共充電樁從2015年5.78萬臺增加到2019年51.64萬臺，年復合增速72.89%，而私人充電樁從2015年0.80萬臺增加到2019年70.30萬臺，年復合增速206.17%，三倍于公共樁，占比也從2015年得12.16%大幅提升到2019年的57.67%，超越公共樁。大多新能源車主購車時都會不收費獲得贈送附贈私人充電樁，成本也就只有小幾千，并且還會贈送隨車充，可以直接連接家用220V插座進行充電，不會在很大程度上沖擊私人交流樁的建設。新基建契機之下，中間的頂層設計和地方政策如何執行對于充電樁的運營發展起到定心丸的作用。

充電樁是為電動汽車提供電池動力支持的電力設備，主要安裝于公共建筑（公共樓宇、商場、公共停車場等）、居民小區停車場或充電站內，通過充電插頭，為各種型號電動汽車提供不同電壓等級的充電服務。充電樁采用交、直流供電方式，以特定的充電卡進行刷卡使用，用戶通過人機交互界面操作，充電時可選擇定電量、定時間、定金額、自動四種充電模式。充電樁的交流工作電壓220V或380V，普通純電動轎車充滿電一般需要3-4個小時，主要安裝在停車場，適用于慢充動力電池。加快充電樁建設，助力新能源汽車推廣，還能推動我國清潔能源革新和綠色交通發展。

直流樁和交流樁比例上，私人充電樁主要是成本較低的交流樁，單個投資額約為0.3萬元；公共充電樁2019年直流與交流之比維持為4：6，隨著充電效率的需求提高，直流充電樁的比重會持續攀升，這點后面還會詳細說，因此到2025年二者比例會朝著1：1發展，單個樁投資額約為8萬和0.8萬。所以，根據敏感性分析，假定2025年車樁比的范圍在2到3之間，直流充電樁比例在45%~60%，那么我們預計2020-2025年這五年內國內充電樁市場規模超過一千億元，在1186-2365億之間。充電樁實際上是一種電動汽車充電站，為汽車或者公交車充電。楊浦區比亞迪充電樁廠家直銷

如何提高充電樁利用率，除了說的加大直流樁的投建，更加合理的選址布局、運營商更智能細致的引導很重要。臨港移動充電樁防風保護

近年來，隨著充電樁建設不斷提速，新能源汽車充電難問題部分得到緩解，但充電樁發展仍面臨私樁安裝率偏低、公樁使用體驗不佳等問題。今年，我國將加強新型基礎設施建設，建設充電樁，推廣新能源汽車。乘著新基建的東風，充電樁建設正迎來新的機遇。需要建設快速充電機，這種方式主要由充電站的地面充電機來實現，不經過車載充電機，直接給車載電池充電。電動汽車只需提供充電及相關通信接口，在20-30分鐘內可充電至50%至80%，無需完全充滿，滿足續航需要即可。臨港移動充電樁防風保護

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